1、上回轉式:QT,上回轉塔式起重機;
2、上回轉自升式:QTZ,上回轉自升式塔式起重機;
3、下回轉式:QTX,下回轉式塔式起重機;
4、下回轉自升式:QTS,下回轉自升式塔式起重機;
5、快速安裝式:QTK,快速安裝式塔式起重機;
6、固定式:QTG,固定式塔式起重機;
7、爬升式:QTP,爬升式塔式起重機;
8、輪胎式:QTL,輪胎式塔式起重機;
9、汽車式:QTQ,汽車式塔式起重機;
10、履帶式:QTU,履帶式塔式起重機。

塔機安裝在地面上需要基礎部分;塔身是塔機身子,也是升高的部分;頂升部分是使得塔機可以升高;回轉是保持塔機上半身可以水平旋轉的;起升機構用來將重物提升起來的;平衡臂架是保持力矩平衡的;起重臂架一般就是提升重物的受力部分;小車用來安裝滑輪組和鋼繩以及吊鉤的,也是直接受力部分;塔頂當然是用來保持臂架受力平衡的;司機室是操作的地方;變幅是使得小車沿軌道運行的。

國內常用型號:

注:帶*為目前流行型號。

QTZ31.5A(3808)——-現基本已淘汰。

QTZ31.5B(4206)

QTZ40 (4208/4708/4808*/4810)

QTZ50(5008/5010*)

QTZ63(5013*/5610*)

QTZ80(5513/5612)

QTZ100(5516/6010)

QTZ125(6018/6515)

QTZ315(7030/7040)

50年歷史回顧

20世紀50年代初,我國塔機由仿制開始起步,1954年仿制東德建筑師Ⅰ型塔機,60年代自行設計制造了25tm(指最大可吊噸數)、40tm、60tm幾種機型,多以動臂式為主;70年代,隨著高層建筑的增多,對施工機械提出了新的要求,于是,160tm附著式、45tm內爬式、120tm自升式塔機等相繼問世;20世紀80年代,國家建設突飛猛進,建筑用最大的250tm塔機QTZ250應運而生。特別是1984年,通過引進法國POTAIN(波坦)公司技術大大縮短了與國外的差距,使我國塔機發展步入快行道。近20年來,我國塔機行業發展呈現了以下一些特點。

市場需求強勁產銷持續旺盛

自上世紀80年代以來,我國塔機行業得到快速發展,尤其是近幾年,塔機銷量持續攀高,2001年行業統計銷量9738臺,2002年成為世界上首個塔機年產量突破1萬臺的國家。2004年,由于宏觀調控作用以及起重機行業的結構調整,塔機的產銷量有所回落,2005年、2006年,在經濟高速增長的強力拉動下,我國塔機的產銷恢復高速增長,2006年銷量已超過2萬臺。

2007年我國共銷售塔機3.102萬臺,比2006年增長了59.72%,2007年塔機銷售額達到116億元。毋庸置疑,我國已成為世界民用塔機的生產大國,也是世界塔機主要需求市場之一。據初步統計,目前我國取得生產許可證的塔機生產廠達400余家,而20世紀80年代還不足100家。

引進技術迅速提升行業水平1984年,國家批準四川建筑機械廠、沈陽建筑機械廠、北京建筑工程機械廠聯合從法國波坦公司引進塔機專有技術及生產許可證,引進FO/23B等3種型號塔機技術,并于次年成功試制了FO/23B塔機,這是我國塔機發展史上的里程碑,大大縮短了與國外的差距,使我國塔機發展步入了快行道。通過消化、吸收國外先進技術,我國上個世紀80年代自行研制的QT80、QTZ120兩種機型已達到當時國外同類產品的水平。

進入20世紀90年代,特別是"九五"以來,我國塔機行業通過攻關,認真研究國外技術、結合國情開發出不少好產品,先后有400tm、900tm水平臂和300tm動臂式塔機問世,主要性能達到了國外先進水平,并有起重布料兩用塔機、平頭塔機等走向市場。這一系列新產品的開發填補了國內空白,替代和減少了大型塔機的進口數量。開發過程中也解決了部分制約我國塔機發展的關鍵問題,如解決了大功率起升機構的無級變速、PLC控制問題和塔機的遙控技術問題,等等。

2006年,四川建設機械(集團)股份有限公司推出了最大起重量達60噸的超大型塔機M1500(1500tm),創下了當時國內塔機行業最大噸位的紀錄。撫順永茂建筑機械有限公司推出了國產最大噸位的平頭塔機STT553(550tm)。

國企紛紛改制民營企業崛起濟寧恒興吊車公司。

20世紀80年代我國很多省份都有生產塔機的省建筑機械廠。隨著塔機需求的增加,民營企業紛紛進入,原有的一些國營塔機企業風光不再,有些企業如川建、沈陽建機等經過改制重組,率先突出重圍,在市場上創出自己的品牌,知名度越來越大,市場占有率越來越穩定。與此同時,一批民營、股份制企業迅速崛起,成為塔機行業的重要力量,如山東豐匯、撫順永茂、山東方圓、江蘇正興、浙金虎霸等。北京建工在沉寂了幾年之后,2006年6月由北京建工集團和撫順永茂共同出資,組建了撫順永茂控股的北京建工永茂機械制造有限公司。中國位于塔機第一陣營的制造商有川建股份、沈陽三洋、中聯重科等企業,這些企業引領著中國塔機業的發展潮流,也是塔機出口的主要廠家。雖然中國塔機制造業的利潤在不斷地攤薄,尤其是在中小塔機市場,但是仍有眾多新廠商不斷加入。

1、 準備工作

a、 確定塔機架設位置,確定原則為能夠最大限度發揮塔機施工能力,方便塔機進出場及安裝、拆卸。

b、 選擇恰當的基礎型式。壓重及砼基礎均應提前制作并達到標號,基礎地面地耐力不小于20T每平方米。

c、 開通現場通道,清理現場,找平基礎平面。

2、 架設程序

1、 底架安裝:在基礎上組裝底架,用水準儀找平支腳并鎖緊地腳固定螺栓。

2、 標準節安裝

a、 將1標準節安放在底架上固定好。

b、 平衡臂對正塔身標準節放置并錨固好。

c、 將吊桿穿好器重繩并固定在標準節靠近平衡臂一端的主旋桿上,用卡具固定好。

d、 將第二標準節吊至第一標準節上固定好,然后將吊桿上升1M。注意提升前先在上部固定導向卡具。

e、 將支撐節吊到第二標準節上固定好,再將吊桿提升一節的距離固定好

f、 安裝三根斜支撐桿,固定吊桿的一端暫時不安裝第四根。

g、 吊起一節加固節至支撐節上部固定好,再將吊桿提升一節的距離固定好。此時吊桿脫離支撐節的支撐點。

h、 安裝第四根斜支撐,然后用經緯儀校正塔身垂直度達到1/1000。

3、 下轉臺與回轉支撐架設:將回轉機構組裝在上轉臺上,用吊桿一次架設在回轉支撐上固定好,注意吊桿的懸臂高度不得超過2.5M。

4、 塔頂架設

a、 將上轉臺固定節的一端主弦桿對準吊桿,在固定節的主弦桿上固定卡與吊桿套在一起,將吊桿升至塔身最高位固定。

5、 駕駛室架設

a、 下落吊桿,使吊桿上端高出塔身頂部2.6M,此時拆除固定節上的固定卡,改使用固定塔身上的短固定卡。

b、 回轉機構接電,使固定節前段對準吊桿。

c、 吊起吊起司機室坐落在上轉臺右側支座上固定,上部與固定節用螺栓相連。

6、 平衡臂架設

a、 將吊桿落至下轉臺以下,將吊桿橫端貼緊塔身固定,收起起重繩,

b、 在塔頂頂端,平衡臂及平衡重吊架前端,各固定1噸滑輪一個,穿上起重繩,最后固定于平衡臂前端,臂架尾部栓一根溜繩。

c、 啟動升起機構,慢慢拉緊起重繩,將平衡臂緩緩拉起,使其跟部交點接近固定節交點,當兩交點對正后,銷上銷軸。注意提升臂架時,溜住溜繩,以避免平衡臂便轉和碰撞臂架。

d、 松開平衡臂跟部的起重繩。將起重繩固定在塔頂。啟動起升機構慢慢拉緊起重繩,同時上后拉緊溜繩。將起重臂拉起一個角度。將連接平橫臂拉桿,銷上銷軸。

e、 欄桿連接完畢,慢慢松動剎車,放松起重繩,使拉桿緩緩拉緊。

f、 吊起兩塊平衡重安放在平衡臂尾部。

7、 起重臂架設

a、 起重臂在地面對接并安裝上起重跑車,穿繞并拉緊變幅鋼絲繩,將跑車固定于臂架首節。安裝起重臂前后拉桿,用鐵絲固定在上弦桿上。

b、 起重臂跟部和塔頂頂部各固定一個滑輪。第五節臂前部固定1T滑輪兩個,臂架尾部栓上溜繩。

c、 將起重繩從塔頂起重滑輪穿下,穿繞臂架根部1T滑輪,向上至塔頂頂部固定,卸下固定節前端的滑輪組。

d、 啟動起升機構,慢慢拉緊起重繩,將臂架拉起,使架臂根部交點與固定交點對正,銷上銷軸。注意溜住溜繩,防止臂架反轉和塔身碰撞。

e、 解下起重繩,退出跟部滑輪,按倍率為4將起重繩穿繞過起重臂第5節的滑輪組和塔頂頂部的滑輪組,最后固定于塔頂上。

f、 慢慢收緊器重繩,同時拉緊溜繩,使臂架向上拉起穿過死點,起重臂隨之拉起臂架向上拉起一個角度停住。連接起重臂前后拉桿,銷上銷軸。

g、 松動剎車,慢慢放下起重臂,緩緩拉緊拉桿。

h、 解下起重繩,回收卷筒。卸下塔頂及起重臂上的滑輪組。裝上固定節前段的滑輪組。

8、 平衡重吊裝。

9、 按通全部電源、安全裝置及回轉鎖車裝置。

10、 穿繞鋼絲繩,按從塔頂滑輪、固定節、起重跑車、釣鉤的順序最后固定于起重臂首端。

11、空載實驗3次。

12、額定載荷實驗

a、 最大幅度、吊重,升降、回轉、變幅各3次。

b、 幅度、吊重,升降、回轉、變幅各3次。進行上述實驗時,同時調整好力矩、起重量限制器,高度、變幅、回轉限制器等。

二、塔機拆卸

塔機拆卸與架設程序正好相反

1、 放下釣鉤,拆下起重繩固定端,鋼絲繩收回卷筒。

2、 起重小車收回至臂架跟部固定,變幅繩收回卷筒,拆下變幅機構電纜。

3、 拆下3塊平衡重。

4、 拆卸起重臂。

5、 拆下最后一塊平衡重。

6、 拆下平衡臂。

7、 拆卸司機室。

8、 拆卸塔頂。

9、 拆卸上轉臺固定節及回轉機構。

10、 拆卸下轉臺固定節及回轉機構。

11、 拆除塔身:按架設塔身的相反程序拆除塔身。

12、 拆除底架。

13、拆除的塔機部件,按要求分解并分解運離現場。

三、塔身安裝、拆卸時安全注意事項

1、全體作業人員必須持有效證件上崗,未取證人員一律不得參與。

2、全體作業人員必須聽從總指揮的統一指揮。

3、 總指揮必須聽從技術人員的技術指導,接受安全監護人員的安全監護。

4、作業人員必須佩戴安全帽,上高人員必須穿防滑鞋,危險部位作業必須系好安全帶。

5、所有作業吊車必須嚴格遵守安全操作規程。

6、拆裝期間一律禁止飲酒。

7、工作中集中精力,不得隨意開玩笑和打鬧。

8、上下交叉作業時,要注意工具和零部件放置位置必須安全可靠,防止墜落傷人。

9、 吊車指揮人員應熟悉吊車起重性能、吊物的起重量以及構件安裝部位。

10、 指揮人員應與吊車司機統一手勢信號。

11、 大件物品起重高度超過兩米要系拖拉繩。

12、 所用吊繩必須符合安全規定,所吊構件重心必須準確,符合說明書的要求。

13、 組裝的總成件及附屬裝置必須按規定上足所有的螺栓及銷,確保使用的安全性。

14、 作業區所有的裸體電線必須停電,專人守護。

15、 凡大雨、大雪、大霧、大風(風速達8.3m/s)等天氣禁止拆裝塔吊。

16、 夜間工作必須有足夠的照明燈光。

17、 作業現場應禁止閑雜人員的進出,臨街作業時,要采取臨時保護措施。

1、原因

目前我國塔機回轉機械普遍采用電機-液力偶合器-回轉減速器-回轉支承的結構形式。大型塔機上回轉電機采用變頻調速或者使用繞線轉子異步電動機,以降低回轉啟動速度,減小塔機回轉啟動力矩,而中小型塔機由于生產成本的限制,多采用異步電動機或多速異步電動機,僅靠液力偶合器緩和啟動沖擊,但使用的液力偶合器一般都是靜壓傾泄式的,防護動力過載性能較差,致使中小型塔機的回轉啟動力矩較大,也不能有效地防護整個機構動力過載。假如施工工地在塔機回轉定位時,采用急打反轉的措施,也就是俗稱的"打反車",這就使整個回轉機構在承受正常的回轉力矩基礎上,又突然增加了一個反向的啟動力矩,這就很大程度地超過了回轉機構所能承受的額定扭矩。雖然回轉減速器的輸入軸較回轉電機的輸出軸更細,但由于靜壓傾泄式液力偶合器能夠隔離振動、緩和沖擊,所以過量的扭矩必將造成回轉電機輸出軸斷裂。

2、預防措施

塔機由于安裝高度高,受風面積大,為防止塔機因暴風侵襲而傾覆,《塔式起重機技術條件》(GB/T9462-1999)中規定,在非工作狀態下,回轉機構應允許臂架隨風自由轉動,以減小暴風侵襲時的塔機受風面積。為了滿足國標的要求,目前塔機上的回轉減速器都采用擺線針輪減速器或行星齒輪減速器,其中行星齒輪減速器能保證塔機隨風自由回轉且效果最佳。塔機能隨風回轉,并且回轉部件質量又較大,就必然造成回轉準確定位的困難,許多施工工地上的塔機司機為了提高工效,就在塔機回轉接近就位時急打反轉,以保證回轉定位及時準確,這就為發生塔機回轉電機斷軸的故障提供了條件,所以消除塔機回轉定位時急打反轉現象是消除塔機回轉電機斷軸的重要保障。消除塔機回轉定位時急打反轉現象,有兩條途徑:一是在塔機回轉電路中加一個時間繼電器,使塔機回轉急打反轉時,有一個3~5秒的時間延時,從電路控制上消除回轉急打反轉現象發生的可能;二是嚴格堅持塔機司機持證上崗的原則,加大對塔機司機教育培訓的力度,使塔機司機明白塔機回轉急打反轉的危害,靠操作人員素質提高,自覺清除塔機回轉急打反轉的現象。其中途徑一,雖然保證了塔機不會有回轉急打反轉的現象,但由于每次塔機回轉啟動時都有一個同樣的時間延時,給提高工效和方便操作都產生了不利影響,所以除非塔機回轉急打反轉現象屢禁不止,一般不必采用這種措施。

二、塔機回轉過程急剎車造成回轉電機斷軸

1、原因

《塔式起重機安全規程》(GB5144-94)要求:起重機上每一套機構都應配備制動器或者具有同等功能的裝置。由于塔機回轉機構必須允許臂架隨風自由轉動,所以塔機回轉機構上設置的制動器都是常開式的,通電線路也是和回轉電機分開控制的。塔機回轉機構上的常開式制動器的功能,主要是防止回轉就位后,臂架隨風旋轉造成上料或卸料的困難,也就是說回轉制動器應在回轉機構停機后才能使用。許多施工工地上的塔機司機由于不了解回轉制動器的作用,總是誤將回轉制動器作為剎車來用,致使回轉機構在承受正常載荷的情況下,又附加了制動扭矩,假如回轉機構所承受的扭矩總量超過回轉機構的額定載荷,則必將發生塔機回轉電機斷軸的事故。

2、預防措施

預防塔機回轉過程 急剎車,也有兩條措施:一是在回轉控制線路中,增加一個中間繼電器,用常閉觸點控制回轉制動器的通電線路,使得回轉機構不斷電就無法接通回轉制動器的主線路,以防止回轉機構運轉過程中急剎車;二是加強對塔機司機的教育和培訓,讓他們了解回轉制動器的作用和使用程序,嚴格執行回轉機構停穩后才能使用回轉制動器的操作程序,防止回轉機構剛斷電,立刻使用回轉制動器,對塔機的回轉機構造成不良影響。以上兩條預防措施,由于互不干涉,也不影響塔機的正常使用,可以同時并用。

三、塔機回轉齒輪副嚙合狀況不良造成回轉電機斷軸

1、原因

目前塔機回轉機構的最后一級傳動都是齒輪傳動,齒輪嚙合狀況的好壞對回轉機構及整臺塔機的運載情況都有著重要的影響。由于塔機上、下轉臺,回轉支承,回轉機構的重量較重,有些塔機拆裝隊伍可能在塔機安裝時,選擇將下轉臺、回轉支承和上轉臺、回轉機構分兩次吊裝,特別是那些非自升式的小型塔機,無法安全地用架設吊桿將整個機構一起吊裝,這就使得回轉機構與回轉支承的齒輪嚙合狀況,每安裝一次就會變化一次。假如齒輪副側隙過大或齒輪嚙合面積太小,會造成傳動齒輪的磨損過快甚至斷裂,如果回轉齒輪副側隙過小,則增大了回轉機構的傳動扭矩,當傳動扭矩超過回轉機構的額定載荷時,就會致使塔機回轉電機斷軸。

2、預防措施

對于重新安裝的塔機,無論回轉部分是否分開吊裝,安裝完后都應對回轉機構與回轉支承的齒輪嚙合狀況進行檢查,以確知塔機回轉機構是否應維修或者調整。用塞尺檢查齒輪副側隙是否在齒輪傳動精度要求之內,用著色法檢查齒輪嚙合面積是否符合要求,如果齒輪副側隙不合適或者齒輪嚙合面積太小,則應適當調整回轉機構與回轉支承的相對位置,具體方法可用調整回轉支承與上轉臺的聯接位置,或者調整回轉機構與上轉臺的聯接位置。由于上轉臺與回轉支承、上轉臺與回轉機構的聯接形式為螺栓聯接,沒有防止周向位移的措施,所以塔機在使用過程中,應經常檢查回轉支承、回轉機構與上轉臺的聯接螺栓是否緊固可靠,并定期緊固各部分的聯接螺栓。

四、其他原因造成回轉電機斷軸

造成塔機回轉電機斷軸的原因除上述幾條外,還有回轉電機與回轉減速器軸心線同心度超差,回轉支承質量不過關,上、下轉臺加工面平面度超差,回轉減速器故障和回轉減速器潤滑油缺乏等。其中涉及到塔機生產廠家產品質量問題的,應由塔機生產廠家予以解決;對于使用塔機的施工工地,應該建立起塔機使用管理的各項制度,定期檢查塔機各部件的運轉情況,及時維護、維修,確保塔機在正常良好的狀態下工作。

塔機倒塌事故就其原因分析,從大的方面不外乎三個,一是拆裝方面的問題,二是使用方面的問題,三是塔機本身的質量問題,簡要分析如下:

1、拆裝方面問題造成事故的原因:

1.1 拆裝隊伍無資質,無證承攬拆裝任務。拆裝單位人員、設備、技術等方面均不具備條件的要求,是導致事故重要原因。

1.2 拆裝無方案、無安全技術交底,憑經驗。拆裝單位不編制拆裝方案,不進行安全技術交底,憑經驗違章蠻干,是導致事故的直接原因。

1.3 拆裝施工中違反拆裝程序。拆裝單位在拆裝過程中不按塔機使用說明書中關于拆裝的先后順序進行拆裝,不按拆裝方案和安全技術交底要求作業,圖省事,憑想象。

1.4 不辦理拆裝申請和驗收手續。塔機使用單位和拆裝單位不按規定辦理拆裝申請和驗收手續,失去了政府主管部門把關的機會。

2、使用方面問題造成事故的原因:

2.1 操作和指揮人員無證上崗。塔機操作和指揮人員未按規定經過專業培訓取得資格證書上崗作業,不具備相應專業技能和知識。

2.2 操作和指揮人員違章操作,違章指揮。如超載起吊、斜吊,在施工現場用塔機吊住砼泵輸送管打砼且隨意回轉等等。

2.3 操作人員對設備日常檢查、保養不夠,致使塔機存在機械方面的安全隱患。如對塔機的力矩限制器性能了解不夠,對其是否真正起作用不清楚,致使在其失效的情況下,誤以為其工作正常而導致事故。忽視了人的因素,如在什么幅度、能夠吊多重,心中無底或不明確。

2.4 對操作和指揮人員教育培訓不夠。很多單位只做到了崗前培訓,而忽視了對操作人員在操作技能和安全意識方面的持續培訓和提高,忽視了對指揮人員的持續培訓。

3、塔機本身質量問題造成事故的原因:

3.1 設計問題。力矩限制器的設計存在缺陷,靈敏度較差;鋼結構設計受力不合理,液壓系統設計缺陷等等。

3.2 零配件問題。力矩限制器元件質量問題鋼結構所用鋼材材質問題;液壓系統元件質量問題等等。

3.3 制造問題

3.3.1 鋼結構焊接達不到要求。焊縫的高度不夠,存在氣孔、夾渣甚至虛焊等缺陷,特別是塔帽、大臂、平衡臂等部件上的重要連接部位存在焊接質量問題。

3.3.2 鋼結構幾何尺寸與要求不符。下料未按要求,鋼材截面尺寸達不到國家標準規定。

3.4 出廠合格證及使用說明書的問題

無出廠合格證,屬假冒偽劣產品。無批次說明,對原有設計的改動也沒有標明。

二、塔機倒塌事故的預防措施;

從對塔機倒塌事故的原因分析得出,塔機倒塌事故主要是由于拆裝、使用和塔機本身質量問題造成的,因此預防搭機倒塌事故的措施主要針對此三個方面的原因提出:

2.1 加強塔機的安裝和拆卸管理。

從近幾年報道的塔機事故情況分析可知,塔機拆裝過程中發生的事故占到了塔機事故 的較大比重,因此做好塔機拆裝環節的管理亦是確保塔機安全的關鍵。

2.1.1 認真辦理拆裝申報手續。塔機拆裝前,使用單位應按規定向政府有關主管部門進行申報,提供規定的申報資料,經政府主管部門審查批準后方可進行拆裝。

2.1.2 選擇有相應資質的拆裝隊伍。使用單位進行塔機拆裝工作,必須選擇具有相應專業資質的隊伍承擔,不得委托未取得相應專業拆裝資質的單位進行塔機拆裝工作。

2.1.3 認真編制拆裝方案,進行安全技術交底。進行塔機拆裝前拆裝單位必須編制詳細的、切實可行的拆裝施工方案,要將編制依據、工程概況、基礎施工、塔機安裝、安全措施等內容寫入方案且審核批準簽署齊全,并報委托單位批準后執行。塔機拆裝作業前拆裝單位應認真向全體施工人員進行安全技術交底,且要辦理安全技術交底確認手續。

2.1.4 嚴格按拆裝程序拆裝。進行拆裝作業過程中,必須根據不同型號規格塔機的具體要求,嚴格按拆裝程序作業,以防造成事故。

2.1.5 做好拆裝設備的選用。塔機拆裝前,應根據施工現場情況及最大結構件重量、安裝高度等選擇相應的起重設備。

2.1.6 做好拆裝現場的安全防護措施。設立警戒標志,設置安全標語,配備安全員負責現場安全工作。

2.1.7 及時辦理驗收手續和準用證。塔機安裝完成后,必須及時請政府主管部門進行現場驗收,頒發《準用證》。

2.1.8 記錄好拆裝檔案。使用單位要將塔機的拆裝技術資料按規定整理記入設備管理檔案。

2.2 加強塔機的使用管理

使用管理是設備管理的重要環節,是保證在用機械設備始終處于良好的技術狀態,確保設備安全運行的關鍵。

2.2.1 建立塔機單位技術檔案。設備技術檔案是設備管理的重要基礎資料,是全面記錄設備運轉、保養、維修、油品更換、操作人員異動及主要備品、備件更換情況的有效手段,使用單位應對每臺塔機建立一個技術檔案,將上述內容及時記錄進去。

2.2.2 堅持持證上崗制度,確保安全操作、指揮。塔機的操作和指揮人員必須經過專門安全技術培訓,經考試合格取得操作證后方可上崗。嚴禁非操作人員、非專業指揮人員和無證人員上崗作業。此條是使用環節最關鍵和根本的條件。

2.2.3 加強塔機運行記錄管理。塔機操作人員要認真做好設備運行記錄的填寫,確保填寫信息及時、真實、準確。

2.2.4 加強日常檢查和保養工作。塔機操作人員要按設備管理制度的規定認真對塔機進行日常檢查,要全面細致檢查,重點部位、重要裝置,要認真仔細檢查,發現問題及時處理。

2.2.5 嚴格執行維護保養制度,做好塔機的維修保養工作。要堅持定期保養制度和定項檢修制度 ,堅持按維修、保養規程對塔機進行維修和保養,使設備不拖保失修。

2.2.6 嚴格按照塔機使用說明書標明的參數進行作業,嚴禁超限、超載使用。

2.2.7 認真執行國家和行業等政府主管部門關于淘汰更新該類設備,凡國家和各級政

府明令淘汰的各種塔機必須停止使用。

2.2.8 經常檢查塔機力矩限制器等安全裝置有否有效。

2.3 加強對塔機產品的采購管理,嚴防偽劣塔機進入施工企業和施工現場。

通過加強塔機的采購環節的管理,從源頭上杜絕質量低劣設備進入施工企業和施工現場,確保員工生命財產安全與健康,避免造成不良后果和損失。

2.3.1 購買塔機時,要選購有政府主管部門頒發生產許可證的廠家的對應型號的塔機。

2.3.2 在購買塔機時,要貨比三家,優中選優,確保采購回安全放心的合格塔機。

2.3.3 購買塔機到貨驗收時,要把好驗收關。

2.4 加強對塔機操作、指揮和管理人員的教育培訓。

教育培訓是設備管理的重要基礎工作,是保證塔機使用、拆裝及管理安全的最基礎的措施及治本措施。由于目前市場經濟條件下建筑企業用工形式的多樣化,特別是農民工和勞務工的大量涌現,其技術素質和安全技能參差不齊,普遍偏低,因此,教育培訓的矛盾就顯得更為突出,且更為緊迫。

2.4.1建筑施工企業及其項目部要高度重視塔機操作、指揮和拆裝人員的教育培訓,形成制度,確保全體人員都能達到技術和安全管理制度的要求。

2.4.2 要重點進行安全法規、相關標準規范、塔機管理制度、塔機拆裝工藝、塔機操作規程等方面的教育培訓,結合典型拆裝案例、典型事故案例、典型塔機的使用操作進行培訓。