1、電源:由蓄電池和發電機組成。啟動時,點火系由蓄電池提供低壓電能;啟動后,當發電機電壓高于蓄電池電壓時,點火系由發電機提供低壓電能。

2、點火線圈:將汽車電源提供的12V低壓電轉變成能擊穿火花塞電極間隙的高壓電。

3、分電器:在發電機凸輪軸驅動下,準時接通和切斷點火線圈初級電流,使點火線圈及時產生高壓電,并按點火順序將高壓電傳送至各缸火花塞;同時能自動和人為地實現對點火時間的調整。其中電容器的作用是減小斷電器觸點火花,提高點火線圈次級電壓。

4、點火開關:控制點火系低壓電路的通斷,控制發電機的啟動和熄火。

5、火花塞:將高壓電引入燃燒室,產生電火花點燃混合氣。

6、附加電阻短接裝置:起動時將附加電阻短接,增大點火線圈初級電流,增強起動時火花塞的跳火能量。

電子式脈沖式點火器:脈沖式因功率小所以點火的能量小,產生的火花溫度低,對有部分燃點高可遴性氣體和濃度較低的混合氣體,有鼓風的燃燒器點火時點燃率較低,經常會出現點不著或爆燃等安全事故,長時間且不能連續點火容易燒壞于燃油的燃燒器。

電子式高頻高壓點火器:功率大,點火能量高產生火花溫度高,但點火時間普遍不超5分鐘,否則容易發熱,燒壞,而體積大而重,安裝運輸難。

線圈矽鋼片式點火器:功率大,能量高產生火花溫度高,點火時間10分鐘左右,否則發熱燒壞,體積較小而輕,但國產普遍質量不好被進口占領90%市場。

1、不能滿足發動機多缸、高轉速的要求;

2、火花塞積炭難以清潔;

3、系統電容不易選擇;

4、觸點間隙需要經常調整。

1、交流CDI點火器、倍壓交流點火器:利用電容儲蓄電能》可控硅瞬間放電的原理,使高壓包輸出超高打火電壓。使用磁電機輸出的交流脈沖高壓電,稱之為AC-CDI點火器,配套使用適于脈沖高壓電的CDI高壓包。

2、直流CDI點火器:以車中12V電池為電源,點火器內部有升壓電路,而后還是利用電容蓄能》可控硅放電的電路模式,使高壓包輸出超高打火電壓。因使用低壓直流電源,故稱之為DC-CDI點火器,輸出端還是配套常見的CDI高壓包。

3、直流電感點火器:以車中12V電池為電源,點火器內部有計算電路,輸出大電流/低電壓給專門配套的電感高壓包,其中有些被稱之為"數碼點火器"。這種點火器的輸出,是以給電感高壓包通電的時間為"充電",在給電感高壓包斷電的時機為"跳火",與CDI點火器應用電容高壓放電的點火原理不同。

4、一體化點火器:是指點火器與高壓包合并的點火器,外形與高壓包相似。市面上只有利用磁電機供電的交流點火器。二沖發動機用的有AX100一體化點火器、木蘭一體化點火器,屬于自觸發AC-CDI點火器,有少許變角功能。四沖發動機用的有XH90一體化點火器,需要傳感器提供觸發信號,是定角AC-CDI電路。

5、順便說下高壓包的鑒別:常規的CDI高壓包,其初級電阻約0.3歐,適于150~250V的電脈沖。而近代摩托的電感高壓包,其初級電阻約3~4歐,分正負極,適于在9~12V的電壓中工作,通常發出的電火花比普通的CDI點火器略微強些。由于電感高壓包在打火前需要預先通電,所以使用電感高壓包的點火電路比較復雜。

1、拿到點火器時,可在本輕摩天地版內先查閱一下同類點火器的插腳接線;可以通過點火器的插口,辨別是彎梁車點火器、還是踏板車點火器。對于多數車友來說,通常不會選擇接插口不一樣的點火器;但也有某些人被某種點火器的性能所吸引,寧可在摩托車的點火電路上再焊接上另一套點火器的插座。

2、若從外觀來鑒別,一個插座里面有五個插腳的點火器,通常是彎梁車的點火器。大小分別為4腳與2腳插座的點火器,通常是踏板車的點火器。一般來說,交流定角點火器的體積最小,交流變角點火器的體積大些,交流倍壓或直流變角點火器的體積與重量又再大些。(直流定角點火器比較罕見。)

3、如果拿摩托車上外觀相同的點火器來對比,通常接蘭白線或紅白線的那頭是觸發端,接紅黑線或紅線的那頭是充電端,接紅色線到電瓶正極直流電路的是直流點火器的電源端,接綠線或黑線的那頭是地線/通常是接車體或電瓶負極,接黃線或桔色線的那頭是連接高壓包的輸出端,接黑白線的通常是連接電鎖的熄火線。

4、在拿到外觀相同、但性質不確定的點火器時,首先要明確點火器的接線是屬于哪種點火器的。然后可以用普通電表或電池、氖泡來進行初步測試。

1、對于交流點火器(AC-CDI),其電源輸入端(接磁電機的充電端)通常可以接受二百伏的微電流電壓。但若是直流點火器(DC-CDI),通常最多只能接受十五伏的電壓。所以鑒別點火器的第一步,就是看點火器對電源電壓的反應,先鑒定點火器是使用磁電機電源的,還是使用摩托車12V電瓶的。

2、對于交流點火器(AC-CDI),其電源輸入端通常可以接受二百伏的脈沖電壓,對電瓶的12V電壓幾乎沒反應,電表正向測量其與地線端為"不通"。反向測量,有時會測量到點火器內有只放電的整流管。若是直流點火器(DC-CDI),電源輸入端接上+6V~+12V時,通常會因點火器內的"升壓電路",有7mA~26mA的"待機電流"。

3、對于直流點火器,由于點火器內有升壓電路,如果接上12V電源,會有有7mA~26mA的"待機電流",這是鑒別交流點火器與直流點火器最簡單、最重要的區別。對于性質不明的點火器,首先應該做的就是使用12V電源進行測試!如果隨便接磁電機進行測試,啟動的一瞬間就會將直流點火器燒毀。

4、在對點火器測量鑒別時,對于12V電瓶要特別小心使用!通常是將電瓶的+極接到點火器的電源輸入端,在外觀上看是交流點火器的充電輸入端。千萬不可接反了!否則有可能燒毀直流點火器,或是燒毀交流點火器里的反向整流管。如果是倍壓交流點火器,有那只倍壓電容在,就根本不在乎電源輸入端怎么接電瓶。

5、確定好點火器是使用高壓交流電還是低壓直流電后,再接上觸發線給個觸發信號。如果在點火器輸出端有高壓脈沖輸出,可以使氖泡閃亮、必須配套CDI高壓包才能正常打火的,是CDI點火器。如果點火器輸出的電壓脈沖低于12V電壓,氖泡不能閃亮,必須配套電感高壓包才能打火的,那就是電感點火器。

2、將點火器按上述連接好電路后,轉動磁電機使觸發傳感器給點火器送去點火信號,看火花塞是不是打火。如果火花塞打火,這就是直流點火器。(交流點火器的充電端通常接受上百伏電壓,對電瓶的12V無動于衷。)如果暫時不打火,也要仔細認真地檢查原因,或是用電表測量法確定點火器性質,不可輕易誤判為交流點火器。

3、比較保險的辦法是使用低壓電源做對點火器做反復測試,多次確定不是使用低壓電的直流點火器了,才可以判定為交流點火器。有條件的車友,可以使用小電流的高壓電源,如果萬一是直流點火器,也可以因電流小=電壓降低而不傷害點火器。但小電流的高壓,還是會對交流點火器實現充電的,在測試中要小心放電麻手。

4、對于特殊情況,例如電感高壓包就不適合配套CDI點火器;有的是點火器與高壓包合并的點火器,例如XH90四沖一體化點火器。還有的是自觸發的二沖交流點火器,是使用磁電機高壓電源的,正向充電蓄能/反向觸發放電。