二手車電商能活多久

　　在全國限購、限行、限遷大背景下艱難維生的二手車行業(yè),過去兩年竟一反常態(tài)燒錢吆喝,看似比新車買賣還光鮮靚麗。以平安好車、人人車、瓜子二手車、優(yōu)信二手車為首的二手車電商,巨資廣告鋪天蓋地,甚至冠名老百姓喜聞樂見的綜藝節(jié)目。不過,這場“燒錢”的耐力賽才開跑兩年,就已有不少家敗下陣來。新年伊始,中國平安旗下的二手車電商業(yè)務——平安好車在燒完14億元廣告費后,選擇了放棄。而那些同樣未實現(xiàn)盈利、仍在吆喝營銷的二手車電商,又能存活多久？

　　無疑,二手車電商的出現(xiàn),給消費者帶來了很多新鮮感,尤其是那些夢寐以求的“公開透明競價、誠信品質檢測、免去中介獲得最佳車價”的宣傳字眼,無論是對于買二手車還是賣舊車的消費者,都覺得似乎很方便、靠譜,然而實情是怎么樣的呢？讓我們先來看兩個案例：

　　1、去年想換車的80后劉先生為了讓自己的舊車賣個好價錢,“嘗鮮”通過平安好車電商平臺寄售,然而掛了兩個月,他最終還是去4S店用“以舊換新”的方式置換了一輛新車。劉先生說,傳統(tǒng)二手車車商給他的斯柯達昊銳報價是十萬元左右,而電商檢測后卻只報價7萬元,工作人員說這只是參考,掛在他們平臺上給全國買家的競價會更高,一旦低于心理預期可不出售。然而劉先生從本地二手車車商了解到的實情是,所謂的“全國買家”99%都是全國的二手車車商販子,并非私人買家。二手車商的集體壓價導致他的車最終難成交。

　　2、小李通過近年特別火的優(yōu)XX二手車APP“半價”支付購買了所謂“靠譜”的二手車,商號稱所售車輛均經多道嚴格品質檢測、無事故、無泡水。不幸的是,一個月后,該車在維修廠檢修查出是一輛有維修記錄的“事故車”,他一氣之下以欺瞞之過把該二手車電商告上法庭。

　　砸錢過猛 開啟倒閉潮？

　　曾被京東的劉強東炮轟的一家二手車APP,一年竟然只賣出了兩輛汽車,B輪估值卻達到了2億美金。這正是二手車電商當前的尷尬。此前放棄二手車電商的不止是“平安好車”一家,2015年關閉的二手車電商平臺不下10家,如“麥麥車”、“卡卡二手車”、“估車網”等都是曇花一現(xiàn)。按理來說,以C2B的模式為切入點進軍二手車行業(yè)的“平安好車”,其背景雄厚,可謂二手車電商行業(yè)的“地主”,然而才兩年,平安好車就因嚴重虧損于去年年底關閉門店而“棄局”。

　　二手車電商緣何會扛不住？記者調查發(fā)現(xiàn),脫離市場、缺乏線下經驗、虛假宣傳等都是二手車電商發(fā)展的瓶頸。根據已公布的數據,去年“優(yōu)信”、“瓜子”、“人人”分別投出了5億元、3億元、5000萬元的廣告費。作為二手車電商“燒錢鼻祖”——“平安好車”在2013年就與“開新幫賣”、“車置寶”開展過廣告大戰(zhàn),花費超過14億元。百度指數顯示,雖然線上品牌知名度遠超同級對手,但整體交易量級卻只維持在幾千輛規(guī)模。與此同時,“優(yōu)信”、“瓜子”等也僅有萬輛左右的指數。對比實際的交易量來說,這些錢可謂花得毫無動靜。

　　在廣東省擁有多家二手車行連鎖店的老板Ken對記者表示：“錢花得太早。現(xiàn)在的中國二手車市場發(fā)展就像一場耐力賽,機會很多,但爆發(fā)時機未到。”二手車電商平臺目前都是在燒錢,并沒有哪個平臺敢站出來拍著胸口說已經實現(xiàn)盈利,用戶對二手車電商的認知和接受度也很低。已有業(yè)內人士斷言,2016年是洗牌的一年,二手車電商關門倒閉的消息會陸續(xù)出現(xiàn)。

　　二手車電商爆三大痛點·電商盈利模式單一不清晰

　　二手車電商的C2C模式前期需要大量的車源,需要極大的廣告費,而運營成本和檢測費更無法靠低至3%的交易提成來承擔。本地一位曾在平安好車做過“買家”的二手車商老陳表示,在該平臺參與競拍車輛成功后,該平臺雖沒有向賣家收費,卻要向“買家”收取2000多元不等的服務費,這也是平臺主要利潤來源。假設一個城市一個月能通過平臺交易200多輛車,40多萬元的收入也難維持一個城市所設的三四個網點的設備、員工的日常開支。老陳說,“平安好車現(xiàn)在32個城市網點全部虧損,2年多虧8億元是可以預料到的,因為盈利模式非常單一。”而主打車貸的優(yōu)信二手車,雖然有半價購車噱頭,但傭金卻頗高,同一輛車優(yōu)信的價格比汽車品牌經銷商高出了10%左右,這樣的高價要打動二手車買家真不容易。

　　·無法脫離的線下實體渠道

　　二手車電商規(guī)模化的道路并不好走,不論是平安好車、瓜子二手車、優(yōu)信二手車還是人人車,其所依托的依然是傳統(tǒng)二手車市場的車源和車商販子。如平安好車,消費者將愛車擺上平臺后,面對的一群“競價者”依然是傳統(tǒng)二手車商販子；如優(yōu)信二手車、人人車等,消費者所看到的“二手車車源”也全部來源于傳統(tǒng)二手車商販,第三方檢測也基本是商販自己做；一旦出了糾紛,二手車電商能做的也就是賠錢,或成為調解糾紛的中介。“二手車電商是專業(yè)性非常強的領域,需要強大的二手車線下經驗,然而現(xiàn)在做二手車電商的,大多數都在二手車市場沒有深耕過。”二手車行連鎖店老板Ken表示：“只有在傳統(tǒng)二手車市場打拼十多年,才知道這個行業(yè)的關節(jié)在哪,市場需求點在哪。二手車不是新車,擺出來就有消費者買的”。說明白點,當前的二手車電商宣傳得再光鮮,其實只是一個交易媒介——沒有所謂第三方檢測、沒有健全的誠信保障體質。

　　·成熟“買家群體”尚待培育

　　中國二手車處于一個“賣方主導”的市場環(huán)境,賣家想賣高價,買方想淘到好貨,雙方需要的時間成本很大,成交轉化率很低。省汽車流通行業(yè)協(xié)會會長嚴斐接受本報記者采訪時曾表示：如日本美國等汽車工業(yè)的發(fā)達國家,二手車市場也發(fā)展成熟,線上交易已成體系,但卻是在基于消費者理性買賣二手車的豐富經驗上的,相較于中國的現(xiàn)狀,日本和美國的模式卻不一定能直接套用,而是需要具有中國本土特色的交易模式。受到國內限購、限行等政策影響,中國消費者購買新車的趨勢明顯,車輛的使用周期也變長。同時二手車在交易流通環(huán)節(jié)也受到很多的限制,二手車市場基量很大,但爆發(fā)有點言之過早。 而廣駿二手車市場部負責人、二手車評估師陳士強告訴記者,中國私人二手車“買家”氛圍并未形成,阻礙因素有很多,其中最主要有兩點：缺乏第三方權威檢測為依托的誠信交易環(huán)境,其次是很多百姓還在買自己的“首輛車”,傳統(tǒng)觀念要買“新車”,因此物美價廉的二手車在私車市場還在培育過程中。

　　去年中國二手車交易量

　　未達千萬輛預期

　　繼2014年未能進入千萬輛時代后,2015年二手車交易量再次與1000萬輛的目標失之交臂,總體規(guī)模在960萬輛左右。根據中國汽車流通協(xié)會的調查,目前全國已有95%的地級城市實行限遷。國五標準以上為12個城市,國四標準以上為261個城市,國三標準以上為51個城市,國二標準以上為3個城市。這導致車源豐富的一、二線城市中8年以上老舊二手車無法正常落戶,嚴重制約了二手車的發(fā)展。

　　慎選二手車電商平臺

　　消費者面對這些似乎只專注“燒錢”的二手車電商平臺,要體驗服務時需要注意以下事項：

　　1、勿盡信“官方檢測”

　　二手車是“一車一況,一車一價”,目前二手車檢測參差不齊且無權威機構。即便是二手車電商,也不一定有自己的檢測機構,購買前要看清楚這方面的免責條款和違約賠償的問題,以防萬一,便于追究責任。

　　2、勿網上“盲拍”競價

　　如果你想通過電商平臺競價一輛便宜二手車,你面對的可能是比你更會算賬的二手車販子,況且網上車源沒有親眼見過,不建議盲拍。最好選擇可看實車才競拍的交易平臺。

　　3、要有售后服務和質量保證
　　選擇提供售后質保服務的二手車電商平臺,雖然這些都基本是“標配”,但也要問清楚質保的時間、售后服務提供的渠道（是不是有資質的維修廠）。

　　4、賣車先“價比三家”

　　不要相信網上賣舊車的價格會更高,想高價處理二手車,要省心省力是不可能的,多問幾個渠道：4S店、傳統(tǒng)二手車市場、多個電商平臺再出手。

　　5、如遇寄售舊車要抵押車證須要小心

　　寄售期間,盡量不要將自己愛車的行駛證、身份證等原件提供給對方,這類證件自己保管才安心。