“距離補(bǔ)貼退坡還剩4天,6月25日之前購車多享5萬元優(yōu)惠”“抓住退坡前的最后優(yōu)惠機(jī)會,免費(fèi)試駕火熱進(jìn)行中”“高補(bǔ)貼時代的最后紅利,事不宜遲,馬上行動”
這幾天,家住北京朝陽區(qū)的馬品暢多次被4S店發(fā)來的新能源汽車宣傳信息“轟炸”。“從今年年初開始,我打算換一臺新能源汽車,但是糾結(jié)于價格和車型,因此遲遲沒有下定決心�！彼嬖V記者,聽說新能源補(bǔ)貼新政即將實施的消息后,自己再也坐不住了。在幾家4S店內(nèi)進(jìn)行了試乘試駕的體驗后,他在6月22日訂購了一臺比亞迪的新能源汽車。“趕在新能源補(bǔ)貼退坡前買上了車,省下了幾萬元,還是挺值的�！�
汽車廠商極力向消費(fèi)者說明的“補(bǔ)貼退坡”和“補(bǔ)貼新政”,是指自6月25日起,將實行2019年新能源汽車補(bǔ)貼新政。與原補(bǔ)貼政策相比,補(bǔ)貼新政一方面降低了直接補(bǔ)貼,純電動乘用車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)相比于2018年至少滑坡了50%；另一方面則提高了對于新能源汽車?yán)m(xù)航里程、能耗等方面的要求,從而使得新能源汽車獲得補(bǔ)貼的技術(shù)門檻變高。
事實上,從5月中旬開始,不少像馬品暢這樣計劃買新能源汽車的消費(fèi)者都開始密切關(guān)注“補(bǔ)貼退坡”對于汽車價格的影響,前往各個汽車品牌4S店選購新能源汽車的人數(shù)也在不斷增加,人們都希望搭上補(bǔ)貼退坡前的“末班車”。
隨著新能源汽車行業(yè)進(jìn)入了“后補(bǔ)貼時代”,補(bǔ)貼退坡將對車企和消費(fèi)者產(chǎn)生哪些影響,未來新能源汽車的發(fā)展又會受到怎樣的影響？近日,記者對新能源汽車市場進(jìn)行了實地探訪,并采訪了多位業(yè)內(nèi)專家,探索補(bǔ)貼新政策落地后新能源汽車的發(fā)展之路。
新政落地前后的“忙”與“變”
補(bǔ)貼退坡前新能源汽車的銷售情況究竟如何？記者在6月中旬走訪了北京的多家4S店,談及店內(nèi)的新能源汽車時,多位銷售顧問均表示：“馬上就到6月25日了,再不買就要漲價了”。
在北京盛世新景比亞迪4S店內(nèi),記者發(fā)現(xiàn),前來看車的人很多,店內(nèi)的幾位銷售顧問都在忙著接待前來看車的消費(fèi)者。“現(xiàn)在比亞迪新能源車型的補(bǔ)貼力度都挺大的,性價比也比較高,如果買的話就要抓緊下手,以免受到補(bǔ)貼新政的沖擊影響。”銷售顧問康健提醒記者。
當(dāng)記者以購車的名義詢問近期的銷售狀況時,康健表示臨近補(bǔ)貼退坡,從5月份開始,前來看新能源汽車人數(shù)明顯增加,成交效率和成交量也有所提升。“像我們店內(nèi)的元EV360等熱門車型都已經(jīng)沒貨了,人們都希望分享補(bǔ)貼退坡前的紅利。”
北京龐大五方橋北汽新能源4S店的情況同樣如此,據(jù)銷售顧問介紹,店內(nèi)的EU、EX系列車型近期銷量有明顯增加,“補(bǔ)貼退坡”成為人們到店內(nèi)詢問和談?wù)撟疃嗟脑掝}之一。
在傳統(tǒng)汽車企業(yè)爭奪補(bǔ)貼退坡前市場紅利的時候,新造車勢力同樣希望在6月25日之前賣出更多產(chǎn)品。從6月19日開始,記者每天都會接到蔚來汽車“提醒補(bǔ)貼即將退坡”內(nèi)容的短信,與此同時,蔚來汽車還針對6月25日前購車的消費(fèi)者,提出了電池租用及0利率限時優(yōu)惠購車方案。
在不少汽車企業(yè)和4S店看來, 6月25日相當(dāng)于“分水嶺”。6月25日之間是忙著賣車,而6月25日后,則要“求變”——面對補(bǔ)貼新政,要推出新的措施來加以應(yīng)對。
“包括幾何A在內(nèi),吉利新能源產(chǎn)品將應(yīng)對補(bǔ)貼新政推出有效的應(yīng)對措施,但是具體的細(xì)則還在討論和研究中。不過我們不會讓消費(fèi)者的利益受到損害的。”幾何汽車北京大區(qū)經(jīng)理王熙在接受記者采訪時說道。
此外,上汽榮威、東風(fēng)日產(chǎn)等企業(yè)也表示會針對補(bǔ)貼新政和市場反應(yīng)情況,出臺相應(yīng)的新舉措促進(jìn)旗下新能源車型的銷售。
增勢遇阻 新能源汽車進(jìn)入洗牌期
盡管在6月25日之前,很多消費(fèi)者購買了新能源汽車,但是補(bǔ)貼新政實施后,補(bǔ)貼退坡帶來的影響已經(jīng)提前凸顯了出來。中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示,今年5月,國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量11.2萬輛,環(huán)比增長10.4%,同比增長16.9%；銷量10.4萬輛,環(huán)比增長7.9%,同比僅微增1.8%,而4月新能源汽車銷量同比增長曾高達(dá)18.1%。
“我認(rèn)為,新能源汽車增勢遇到阻礙,有兩方面的原因。一方面,5月處于新能源補(bǔ)貼新舊標(biāo)準(zhǔn)切換的過渡期,4月的高速增長對5月有一定沖擊�！逼囆袠I(yè)分析師劉志超在接受記者采訪時說道,“另一方面,燃油車進(jìn)入價格下滑通道,尤其是國五排放標(biāo)準(zhǔn)車型的一跌再跌侵占了新能源汽車的部分市場。”
在他看來,中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展離不開政策補(bǔ)貼的支持。如今,補(bǔ)貼在不斷退坡,新能源汽車正在逐步從政策導(dǎo)向階段進(jìn)入市場化發(fā)展階段。在補(bǔ)貼逐步退坡的背景下,新能源汽車的發(fā)展將進(jìn)入全新的時代。
“工信部目錄的‘造車新勢力’的數(shù)目超過600家,我認(rèn)為如此之多的市場參與者中的大多數(shù),都將會在退坡之后喪失競爭力。”劉志超直言。
事實上,除了蔚來、小鵬、威馬等為數(shù)不多的幾家車企外,絕大多數(shù)造車新勢力目前仍在為“解決交付”和“解決產(chǎn)能”兩個問題發(fā)愁。隨著補(bǔ)貼的退坡,這些車企的運(yùn)營虧損或許會大幅度增加,失血速度將會加快,汽車市場也將進(jìn)入洗牌期。
除了加速淘汰進(jìn)程外,補(bǔ)貼新政實施后,在新能源汽車市場,插電式混合動力（下文簡稱“插混”）也大有卷土重來之勢。
今年5月,乘聯(lián)會公布的新能源乘用車前10名榜單出現(xiàn)了唯一一款混合動力車型——帕薩特PHEV。據(jù)了解,帕薩特PHEV5月銷售新車3293臺輛,環(huán)比增長6.9%,排在榜單第8位。實際上,4月帕薩特PHEV就已經(jīng)躋身新能源乘用車銷量榜前十。
“帕薩特PHEV的來臨,表明受補(bǔ)貼影響小的插混車型將更具競爭力。而插混車型正是豐田等合資品牌大舉發(fā)力的領(lǐng)域。”汽車行業(yè)分析師曹鶴分析稱,目前車企加速布局搶占插混汽車市場已成為一大趨勢,尤其是6月25日補(bǔ)貼退坡后,純電動汽車的價格優(yōu)勢變?nèi)?插混車型更高巡航、更便捷補(bǔ)給等優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn),消費(fèi)者可能會將注意力轉(zhuǎn)移到插混車型上。
事實上,插混車型是各大合資品牌發(fā)力的重點(diǎn)領(lǐng)域。無論是深耕已久的豐田、本田,還是近兩年嶄露頭角的通用、起亞,都在積極推出和籌備插混車型。隨著補(bǔ)貼等政策福利釋放的需求增速逐漸放緩,傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的自主品牌、跨國品牌與造車新勢力三股力量競相角逐,新能源汽車市場已由藍(lán)海轉(zhuǎn)變?yōu)榧t海。
“補(bǔ)貼下降后,車企成本大幅增長,消費(fèi)者不接受漲價,市場需求難以有效啟動�！比珖擞密囀袌鲂畔⒙�(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為,長遠(yuǎn)來看,新能源汽車市場還是有潛力的,預(yù)計新能源車企會有一個痛苦過渡期。
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