我國新能源汽車產業換擋提速

　　“在綜合比較了多款燃油車和新能源汽車之后,最終還是買了新能源汽車。”7月13日,家住上海市普陀區的王名賀（化名）向《中國經營報》記者表示,“試駕的整體感覺都不錯,最重要的是小區樓下就有專門區域設有充電樁,汽車補能很方便。”

　　像王名賀一樣,越來越多的市民在購車過程中最終選擇了新能源車型,這也是我國新能源汽車產業高速發展的一個縮影。

　　工信部統計數據顯示,從產銷規模上來看,自2015年起,我國新能源汽車產銷量已連續7年位居世界第一。而從配套環境來看,截至2021年底,我國已累計建成充電樁261.7萬個、換電站1298座,形成了全球最大充換電網絡。

　　日前,在中共中央宣傳部舉行的“中國這十年”系列主題新聞發布會上,工信部副部長辛國斌表示,黨的十八大以來,我國新能源汽車產業發展從小到大、從弱到強,成為引領全球汽車產業轉型升級的重要力量。

　　汽車分析師任萬付也告訴記者,我國新能源汽車產業在過去十年間取得了非常好的發展成績,實現了汽車產業“彎道超車”的戰略目標。“我國新能源汽車產銷量連續7年全球居首,主要有幾方面的原因：一是我國汽車市場已經連續13年位居全球第一,有非常好的消費市場基礎；二是國家在新能源汽車產業發展方面規劃早、布局快、支持力度大；三是‘造車新勢力’取得的成功,帶動整個汽車行業邁出了轉型新步伐。”

　　銷量連創新高

　　過去十年來,我國新能源汽車產業取得了諸多發展成就。

　　2012年既是我國新能源汽車“十城千輛”示范推廣工作的收官之年,也是我國新能源汽車跨入萬輛級別的起步之年。中國汽車工業協會統計數據顯示,2012年我國新能源汽車銷量為12791輛,2021年銷量躍升至352.1萬輛,同比增速達到157.5%。

　　進入2022年,我國新能源汽車產業仍保持著高速發展的強勁態勢。今年1~6月,新能源汽車產銷分別完成266.1萬輛和260萬輛,同比均增長1.2倍,市場占有率達到21.6%。

　　另據公安部統計數據,截至今年6月底,全國新能源汽車保有量達1001萬輛,占汽車總量的3.23%。其中,純電動汽車保有量810.4萬輛,占新能源汽車總量的80.93%。

　　中國汽車流通協會專家委員會委員顏景輝告訴記者,2012年可以視作中國新能源汽車市場發展的開啟之年,隨后每年都在逐步發力。“2016年之后,在前幾年發展的基礎之上,國內新能源汽車市場快死增長,截至目前可以說是碩果累累,且發展前景良好。”

　　在行業整體向好的大背景下,布局新能源汽車業務的車企也交出了亮眼的成績單。上汽集團相關負責人告訴記者,2021年,上汽集團新能源汽車銷量達到73.3萬輛。“這一數據與2012年的853輛銷量相比,增長了858倍。”

　　上汽通用五菱相關負責人則告訴記者,公司新能源GSEV—Global Small Eletric Vehicle（全球小型純電動汽車架構）推廣成功顯著,GSEV累計銷量突破93萬輛,旗下明星產品宏光MINI EV自上市以來累計銷量突破73萬輛。

　　此外,吉利集團相關負責人告訴記者,近年來,集團持續加速推進全品牌、全路徑的新能源電氣化進程,目前已經構建起覆蓋純電、混動、換電和甲醇汽車的全新路徑新能源電氣化體系。

　　數據顯示,今年5月,吉利新能源汽車滲透率達到22%,創歷史新高；1~5月,吉利汽車累計銷量為487247輛,其中純電動汽車銷量為66226輛,同比增長603%；插電式混動13811輛,同比增長109%。

　　奇瑞新能源相關負責人表示,2021年,公司共生產新能源汽車86195輛、銷售95160輛,市場占有率為4.6%,銷售收入達57億元,產銷量及產值均較2020年實現翻番。今年上半年,公司已累計交付新能源汽車107014輛,同比增長220.7%,穩居新能源品牌TOP3陣營。

　　政策強力推動

　　“2012年以來,我國立足新能源汽車產業起步期、發展期的實際,先后出臺了兩個中長期發展規劃來引領產業發展方向。第一個規劃期是2012年到2020年,第二個規劃期是2021年到2035年。國務院建立了由工信部牽頭,20個部門參加的部際聯席會議制度,共同研究推動產業發展。”辛國斌表示。

　　記者注意到,2012年6月,國務院印發的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）》提出,要加快培育和發展節能與新能源汽車產業,促進汽車產業優化升級,實現由汽車工業大國向汽車工業強國轉變。

　　上述規劃還提出,我國新能源汽車產業尚處于產業化初期,需要加大政策支持力度,積極開展推廣試點示范,加快培育市場,推動技術進步和產業發展。節能汽車已具備產業化基礎,需要綜合采用標準約束、財稅支持等措施加以推廣普及。

　　2020年10月,國務院再度印發《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》并提出,2012年國務院發布《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）》以來,我國堅持純電驅動戰略取向,新能源汽車產業發展取得了巨大成就,成為世界汽車產業發展轉型的重要力量之一。

　　在上述兩大規劃頂層設計指引下,各地支持新能源汽車發展的相關政策也陸續出臺。辛國斌表示,國家、地方先后推出了600多項扶持新能源汽車產業發展的政策,這些政策涵蓋技術創新、推廣應用、安全監管等多個方面。比如新能源汽車購置補貼,不限行、不限購,使用專用號牌等,這些措施都有力促進了新能源汽車市場的快速形成。

　　近期,經國務院同意,商務部等17部門聯合印發的《關于搞活汽車流通擴大汽車消費若干措施的通知》提出,將研究免征新能源汽車車輛購置稅政策到期后延期問題；同時深入開展新能源汽車下鄉活動,促進農村地區新能源汽車消費使用等諸多舉措。

　　江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔告訴記者,國內新能源汽車產業在過去十年之所以能夠發展迅猛,與政府推出的補貼政策息息相關,補貼力度大,增強了新能源汽車的市場競爭力。

　　而在顏景輝看來,新能源汽車是國家戰略發展的重要組成部分,政策延續具有一致性。“從2012年開始,每年的《政府工作報告》基本上都會提及新能源汽車產業發展。包括碳中和、碳達峰和積分等一系列政策,都為新能源汽車產業的發展奠定了堅實基礎。”

　　不僅如此,顏景輝還表示,新能源汽車產品力的提升,尤其是電池續航里程的大幅度提高,也為市場推廣和獲得消費者認可提供了基礎。“無論是國有車企還是民營車企,都對新能源汽車的科普推廣投入了巨大的人力、財力、物力。”

　　車企競逐藍海

　　“除政策推動因素外,國內新能源汽車市場前景廣闊,且新能源汽車產品具備類似軟件升級和數字化座艙等創新功能,都能夠吸引消費者關注。”張翔表示。

　　面對新能源汽車藍海市場,各大車企也在紛紛加大投入力度。上汽通用五菱上述負責人告訴記者,公司以GSEV產品為載體,通過與柳州市政府政企聯動,創新性地開展新能源汽車推廣工作,并通過大數據驅動、配套資源配置推動和全民參與等舉措,加速形成城市新能源生態。

　　吉利集團相關負責人亦告訴記者,早在2015年11月18日,吉利汽車便發布了新能源汽車發展戰略——“藍色吉利行動”,開啟新能源轉型之路。2021年,我們進一步明晰和深化新能源轉型戰略,提出了“兩個藍色吉利行動計劃”。

　　“2021年,吉利發布‘智能吉利2025’戰略,開啟‘科技吉利4.0’架構造車時代。依托已擁有的CMA、BMA、SPA、浩瀚（SEA）四大世界級模塊化架構,實現產品的高品質、高價值和高效益,同時也進一步賦能各品牌的新能源電氣化轉型。”吉利集團上述負責人說道。

　　上汽大眾相關負責人向記者表示,上汽大眾新能源汽車工廠投資170億元建設,是專為電動車打造的MEB平臺,開啟了合資車企的電動化發展道路。“2021年,在不到一年的時間里,上汽大眾在電動車新賽道上全速前進,接連推出大眾品牌ID.4 X、ID.6 X、ID.3三款MEB平臺純電動SUV,完成上汽大眾ID。元年的產品布局。”

　　“公司新一輪的產品規劃重點是新能源汽車、高端品牌布局,以及智能網聯和自動駕駛技術的研發。未來五年,上汽大眾將投入1300億元完善產品布局,包括研發新能源汽車、智能網聯、自動駕駛技術以及混合動力車型。”上述負責人直言道。

　　奇瑞新能源上述負責人表示：“經過20多年的發展,公司已在全國各地建有4家分公司和22家子公司,旗下研發生產小螞蟻、大螞蟻和QQ冰淇淋等新能源車型,市場銷量持續呈高增長態勢。”

　　對于新能源汽車未來的發展規劃,上汽集團相關負責人告訴記者,到2025年,上汽集團全球新能源汽車銷量將超過270萬輛,占整車銷量的比重不低于32%。“‘十四五’期間,上汽集團將在智能電動等創新領域投入3000億元,全面向高科技企業轉型。”

本報記者 夏治斌 張家振 上海報道