近日，廣東某物流公司突然關門，老板如馬航失蹤，杳無音信。該事件無異于在業內掀起了一場地震，震驚之余，也讓業界一片愕然。企業為何倒閉？讓人百思不得其解。首先，該公司在廣東本土也算知名企業。企業業務如火如荼，從區域零擔到新開業的電商物流平臺都獨樹一幟，僅其承攬的兩家省內的大型制造業的第三方物流業務，應收都在千萬以上。其次，公司法人不僅是年輕有為的80后，業務能力超強，不抽煙、不喝酒、不嗜賭、不涉毒。究竟是什么原因給該企業帶來滅頂之災的呢？

其實近幾年總會聽到，多地相繼發生了物流公司老板跑路的負面消息，難道這些物流公司的老板從做生意那天起就暗中發誓，做大了就跑路嗎？這些企業在當地都有著一定的知名度和誠信度，試想下，如果沒有這兩樣他們憑什么做到跑路的規模，跑路除了資金挪用以外，在一個就是行業的無序的惡性的競爭以及貪圖小利的存在。

朝陽下的慘烈，行業的殘酷性無法用語言和鍵盤進行描述，貨運行業承受著前所未有的壓力。其實，諸多的負面和不愿意看到的悲劇早在兩年前就已經開始。

2014年底，河南民權縣個體運輸司機服毒自殺。

12月24日，河南永城籍貨車車主張高興夫妻在民權縣羅莊超限站喝農藥自殺，張經搶救無效死亡。事發前59天（9月27日），張高興的貨車因超載被超限站扣留，超限站要求卸貨處理，但因拉的是電煤，卸貨的話封條毀壞發電廠拒絕收貨，張高興一直不愿卸貨，直到悲劇發生。

回到現在，921新政已經五天，各地運費漲幅不盡相同，當然也有不進反退的。但是這種上漲情_況能否會延續還需觀察。畢竟運費上漲要企業買單，生產企業壓增加，多出的運費最終還是會轉嫁到消費者身上……我們廣大貨車司機不也是消費者的一員？所以何謂輸贏……

諸多矛盾開始暴露，行業的沉思，未來究竟在哪里？

曾經輝煌的物流業一去不返，企業的盈利成為神話，各家企業比的就是看看誰虧得多，誰虧得更戰略，誰虧得更科學。就在整個貨運行業持續衰弱的時候，互聯網物流席卷而來。2014年開始，移動互聯大有一夜之間翻天覆地的感覺，從革命到被革命，從顛覆到被顛覆，從空駛率到大數據，那個時期涌現的一批英雄好漢而今歷歷在目。而政策的利好更是讓眾多創業者信心倍增，激_情_澎湃！

李克強總理講高效物流，講發展互聯網物流，一定要和大眾創業、萬眾創新結合起來。這既可以催生新技術、新模式、新業態，增強物流業競爭力，也能大大降低企業成本、提高經濟整體運行效率。

但貨運一個講究實操的行當，這是一個靠著汗珠子掉地下摔成八瓣成就的苦逼行業，一些靠著講故事上位的互聯網平臺，在激_情_與興奮過后成為了烈士。還有一些依靠自身實力、精耕細作的務實企業仍在繼續摸索前進。

在2016年的新常態下（何為新常態？在石油姐看來就是全民天天焦躁不安  ），無論是互聯網貨運平臺好運回程，還是貨主司機，都在嚴寒中迎來了更大的風暴。可是，變革不就該在寒冬嗎？！因為寒冬可以驅趕春夏的浮躁，所以基礎更牢固、成功率也更高。

冬天來得時候，活下來就是好樣的！

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