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覃 (女士)
近日,廣東某物流公司突然關門,老板如馬航失蹤,杳無音信。該事件無異于在業內掀起了一場地震,震驚之余,也讓業界一片愕然。企業為何倒閉?讓人百思不得其解。首先,該公司在廣東本土也算知名企業。企業業務如火如荼,從區域零擔到新開業的電商物流平臺都獨樹一幟,僅其承攬的兩家省內的大型制造業的第三方物流業務,應收都在千萬以上。其次,公司法人不僅是年輕有為的80后,業務能力超強,不抽煙、不喝酒、不嗜賭、不涉毒。究竟是什么原因給該企業帶來滅頂之災的呢?
其實近幾年總會聽到,多地相繼發生了物流公司老板跑路的負面消息,難道這些物流公司的老板從做生意那天起就暗中發誓,做大了就跑路嗎?這些企業在當地都有著一定的知名度和誠信度,試想下,如果沒有這兩樣他們憑什么做到跑路的規模,跑路除了資金挪用以外,在一個就是行業的無序的惡性的競爭以及貪圖小利的存在。
朝陽下的慘烈,行業的殘酷性無法用語言和鍵盤進行描述,貨運行業承受著前所未有的壓力。其實,諸多的負面和不愿意看到的悲劇早在兩年前就已經開始。
2014年底,河南民權縣個體運輸司機服毒自殺。
12月24日,河南永城籍貨車車主張高興夫妻在民權縣羅莊超限站喝農藥自殺,張經搶救無效死亡。事發前59天(9月27日),張高興的貨車因超載被超限站扣留,超限站要求卸貨處理,但因拉的是電煤,卸貨的話封條毀壞發電廠拒絕收貨,張高興一直不愿卸貨,直到悲劇發生。
回到現在,921新政已經五天,各地運費漲幅不盡相同,當然也有不進反退的。但是這種上漲情_況能否會延續還需觀察。畢竟運費上漲要企業買單,生產企業壓增加,多出的運費最終還是會轉嫁到消費者身上……我們廣大貨車司機不也是消費者的一員?所以何謂輸贏……
諸多矛盾開始暴露,行業的沉思,未來究竟在哪里?
曾經輝煌的物流業一去不返,企業的盈利成為神話,各家企業比的就是看看誰虧得多,誰虧得更戰略,誰虧得更科學。就在整個貨運行業持續衰弱的時候,互聯網物流席卷而來。2014年開始,移動互聯大有一夜之間翻天覆地的感覺,從革命到被革命,從顛覆到被顛覆,從空駛率到大數據,那個時期涌現的一批英雄好漢而今歷歷在目。而政策的利好更是讓眾多創業者信心倍增,激_情_澎湃!
李克強總理講高效物流,講發展互聯網物流,一定要和大眾創業、萬眾創新結合起來。這既可以催生新技術、新模式、新業態,增強物流業競爭力,也能大大降低企業成本、提高經濟整體運行效率。
但貨運一個講究實操的行當,這是一個靠著汗珠子掉地下摔成八瓣成就的苦逼行業,一些靠著講故事上位的互聯網平臺,在激_情_與興奮過后成為了烈士。還有一些依靠自身實力、精耕細作的務實企業仍在繼續摸索前進。
在2016年的新常態下(何為新常態?在石油姐看來就是全民天天焦躁不安 ),無論是互聯網貨運平臺好運回程,還是貨主司機,都在嚴寒中迎來了更大的風暴。可是,變革不就該在寒冬嗎?!因為寒冬可以驅趕春夏的浮躁,所以基礎更牢固、成功率也更高。
冬天來得時候,活下來就是好樣的!
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