燒錢大戰之后 二手車電商遭遇瓶頸期

受去年“3·15”事件影響,二手車電商車易拍業務收縮已在意料之中,但是北京青年報記者近日從不同的渠道獲悉,另一家電商巨頭優信拍近期也開始在調整業務,并裁減、合并一些業務部門及人員。業內普遍認為,在最近幾年二手車電商燒錢大戰之后,二手車電商業務已經開始進入一個發展的瓶頸期,今后誰能最終實現盈利,誰無疑將在資本市場越有價值。

　　第一時間,記者向優信拍公關部證實,未能得到回復。此前優信拍所用的公關公司業務已經自8月初停止合作；一些記者熟知的業務人員也已經合并至優信二手車的C2C業務。各種跡象表明,在優信拍借殼步森股份以失敗告終后,內部業務調整已經在所難免。

　　據透露,造成此次優信拍資本市場上失敗的原因是,優信拍估值太高,且主營業務并未實現真正盈利。從優信拍近幾年在資本市場的表現來看,2011年成立的優信拍已經進行了三輪融資,獲得4.6億美元（前期為3000萬美元,2014年9月宣布融資金額2.6億美元,2015年3月宣布融資金額1.7億美元）的融資,預計估值已經超過150億元人民幣。

　　從7月份車易拍對外發布的公開信來看,二手車電商在經過近年來的急速擴張之后,各地分公司及資產規模已經極具規模,但是卻沒有創造更多的價值,自身發展問題開始顯現。車易拍此前宣布,自7月1日起,車易拍將關閉所有過度配置的分公司的車源和支持系統,并首先對C端業務進行裁員,以期實現業務的優化和瘦身。

　　記者從事二手車報道多年,深知國內二手車交易的復雜性。一輛二手車從B端到B端、B端到C端要經過數道環節,先是評估定價、車輛物流,其次拍照上傳、競價拍賣,再到最后辦理過戶、轉籍遷檔,每一個環節都要有極大的人員成本支撐。而按照B2B競拍業務的慣例,每輛車手續的傭金普遍在2%左右,這對于優信拍和車易拍而言幾乎沒有什么贏利可言。

　　去年開始,兩大二手電商紛紛進入C端業務,其中優信拍推出優信二手車,針對消費端銷售二手車；車易拍也開始C2B2C業務的門店布局,讓C端消費者參與進來,但是經過大投入后卻發現,C端業務本身并不能改善贏利狀況,能實現贏利僅僅是金融服務,并非主營業務本身,這一狀況直接導致讓資本市場的“不買賬”。

　　實際上,導致二手車電商此次瘦身也有政策的原因。年初開始,國家六部委發文,要求自6月1日起各地取消解禁二手車限遷政策,但是時至今日,雖然也有一些城市出臺政策,但是執行力度并不強,之前二手車全國大流通的形勢并未得到改善,二手車交易量仍然徘徊不前。此前,該項政策被認為是二手車市場近年來最大利好消息,將刺激二手車年交易輛邁過千萬輛,但是事實卻并非如此。今年1-7月份,全國二手車交易量僅僅完成了477萬輛,同比增長幅度甚至低于新車市場增幅。

　　眾所周知,在二手車領域沒有太多的捷徑可言,二手車電商誰最先宣布贏利,誰將會重獲資本市場的青睞,畢竟目前國內的二手車市場發展方興未艾,充滿了潛力。