在沉寂一段時間后,二手車電商今年又開始活躍起來,本月更是集中爆發,有3家二手車電商幾乎同時對外宣布獲得融資。
6月15日,B2C模式的代表優信宣布推出全新的品牌升級計劃,并正式啟動“全國直購”業務；同日,專注C2C運營模式的瓜子二手車直賣網宣布獲得B輪超4億美元（約合27億元人民幣）的融資；此外,C2B模式的車置寶也于當日對外宣布完成了5億元人民幣的C+輪融資。
實際上,在資本大舉進入二手車電商行業的同時,二手車整體市場發展勢頭強勁。
中國汽車流通協會（以下簡稱流通協會）的數據顯示,4月,全國二手車交易量為101.87萬輛,同比增長18.27%；前4個月的交易總量為381萬輛,同比增長21%,累計交易額為2510.49億元,同比增長41.37%。
“目前,我國二手車正處于快速發展階段,但二手車電商發展尚不成熟,處于初級階段,電商平臺通過‘燒錢’打‘廣告戰’等方式換取市場份額不是長久之計；二手車作為非標產品,質量參差不齊,電商平臺若想提高自身品牌的滲透率,將流量切實轉化成銷量,服務能力建設至關重要。”流通協會副秘書長羅磊在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。
電商平臺聚焦服務體驗
據流通協會預測,到2020年,我國二手車交易規模將達到2920萬輛,二手車與新車的交易比例將接近1：1,市場整體規模也將突破萬億元大關。
在如此大的市場規模面前,二手車電商企業紛紛升級“打法”,在模式上做出了更多思考和轉變。
“此次品牌升級,是希望建立更強的服務體系,幫助用戶去創建選擇,滿足用戶最終需求�！眱炐偶瘓F董事長兼CEO戴琨表示,“未來的零售就是把簡單的消費方式提供給消費者,而消費者所顧慮的內容都將被平臺消化。”
他進一步表示,“二手車電商平臺如只做信息中介,是不會讓消費者滿意的。”
據了解,優信宣布推出的全國直購服務,將在未來3年內投資20億元自建汽車電商物流體系。
“2017年,優信的目標是成交車輛80萬輛,交易總規模突破600億元�！贝麋硎�。
與此同時,瓜子二手車直賣網在獲得B輪融資后,也表示將在產品服務上做出升級,并已準備好進入“瓜子2.0”新階段。
只有依托AI大數據等線上技術能力以及有戰斗實力的線下團隊,才有可能使汽車電商平臺實現“兩條腿快跑”。
業內分析認為,二手車電商平臺進入新發展階段,已將目光鎖定在用戶服務體驗上,通過線下渠道下沉、滿足客戶需求,最終通過規模效應逐步實現企業盈利。
二手車質檢仍掣肘發展
雖然在二手車市場發展趨勢向好的背景下,二手車電商又開始活躍起來,但就目前電商在整個二手車市場中的占比來看,份額仍很小。
記者查閱資料發現,去年,我國二手車交易量為1039.07萬輛,但二手車電商平臺的份額僅為1.49%。
流通協會的數據顯示,今年4月,主流B2C電商平臺的二手車交易量為5780輛,僅占二手車整體交易量的0.57%。
對此,有業內人士指出,信息不對稱導致交易雙方在相互信任上仍存在問題,這是制約二手車電商發展的一大痛點。
“二手車真正做的是‘回頭客’,講究的是服務和客戶滿意度�！敝袊嚵魍▍f會專家委員會成員王萌向《每日經濟新聞》記者表示,“二手車電商的工作核心就是圍繞‘告訴用戶這車好不好、值不值’這兩個問題來進行�！�
“用戶的需求也很簡單,二手車電商別‘忽悠’就行,車輛一旦出現問題,要按照相應規定賠付�！蓖趺冗M一步表示。
業內還有分析指出,二手車屬于非標準化商品,具有“一車一況一價”的特性,為了方便用戶購車,二手車電商平臺的通行做法是自建檢測團隊,但由于行業標準相對模糊,對部分二手車所存在的具體問題并無統一解釋,因此很難參照相關標準來執行。
此外,由于部分企業的二手車評估師水平良莠不齊,造成檢測存在過于苛刻或過于寬松的情況,而且二手車電商平臺之間的檢測不具有通用性,進而使用戶對二手車電商平臺產生不信任感,這也是二手車“流通黑箱”難打破的主要原因。
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