二手車(chē)電商“燒錢(qián)”非長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì)

　　二手車(chē)電商融資興起熱潮,充分顯示出資本市場(chǎng)對(duì)二手車(chē)電商市場(chǎng)的良好預(yù)期。目前,二手車(chē)交易量放大,以及“限遷”政策的松綁,都為二手車(chē)電商的發(fā)展提供了條件。但需要注意的是,二手車(chē)電商僅靠收取服務(wù)費(fèi)的盈利模式仍然單一,要想活得更好,還需擺脫對(duì)資本的過(guò)度依賴(lài),挖掘更多的盈利點(diǎn)——

　　近日,二手車(chē)電商平臺(tái)同時(shí)“各放大招”。在同一時(shí)間舉行的新聞發(fā)布會(huì)上,瓜子二手車(chē)宣布B輪融資獲得超過(guò)4億美元,車(chē)置寶宣布完成了5億元的C+輪融資,優(yōu)信二手車(chē)則宣布品牌升級(jí),3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)全國(guó)各地5天送貨上門(mén)。

　　中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)肖政表示,2017年是二手車(chē)電商爆發(fā)年,但資金涌入能否解決二手車(chē)電商發(fā)展中的問(wèn)題,還有待觀察。

　　需要?jiǎng)?chuàng)建自有品牌

　　資本看好二手車(chē)電商并非一時(shí)興起。至于融資后的用處,廣告投放是最為直接的“燒錢(qián)”方式。瓜子二手車(chē)CEO楊浩涌表示,去年瓜子二手車(chē)用在廣告投放方面的資金接近10億元。優(yōu)信二手車(chē)則斥資1.8億元冠名愛(ài)奇藝《跑男3》,并宣布植入電影《變形金剛5》。

　　如此“大手筆”,二手車(chē)電商平臺(tái)們有自己的“算盤(pán)”。一方面,據(jù)中國(guó)二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì)資料顯示,國(guó)內(nèi)二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的數(shù)量在10萬(wàn)家以上,其中大部分年銷(xiāo)量在100輛以?xún)?nèi),超過(guò)1000輛的二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商相對(duì)較少,整個(gè)二手車(chē)市場(chǎng)并無(wú)真正的品牌；另一方面,2016年中國(guó)二手車(chē)交易量為1039.07萬(wàn)輛,但歸屬于二手車(chē)電商平臺(tái)的份額僅為1.49%。這就意味著,二手車(chē)電商平臺(tái)不僅將顧客從線下拉到線上,還要在整個(gè)行業(yè)中創(chuàng)建自己的品牌,以此來(lái)“跑馬圈地”。

　　投資機(jī)構(gòu)經(jīng)緯創(chuàng)投合伙人張穎表示：“當(dāng)下的二手車(chē)行業(yè)角逐激烈,這要求創(chuàng)業(yè)公司足夠兇悍,以最快的速度建立規(guī)模壁壘,才能跑贏對(duì)手。”

　　開(kāi)辟盈利新亮點(diǎn)

　　然而,同堅(jiān)定的“放血燒錢(qián)”相比,二手車(chē)電商相對(duì)薄弱的“造血”能力卻飽受質(zhì)疑。從盈利模式來(lái)看,如果僅以收取服務(wù)費(fèi)為主,扣除掉向客戶(hù)支付的各類(lèi)補(bǔ)貼,則很難盈利。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊也坦言,二手車(chē)電商無(wú)論是商業(yè)結(jié)構(gòu)還是經(jīng)營(yíng)者都未進(jìn)入到成熟階段,僅通過(guò)“燒錢(qián)”來(lái)?yè)Q取市場(chǎng)份額只是權(quán)宜之法而非長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì)。

　　不過(guò),目前業(yè)內(nèi)認(rèn)為,通過(guò)延長(zhǎng)生態(tài)鏈,利用增值服務(wù)盈利是二手車(chē)電商平臺(tái)解決盈利能力的良好途徑。其中,汽車(chē)金融最被業(yè)內(nèi)看好。

　　大搜車(chē)創(chuàng)始人姚軍紅表示：“汽車(chē)金融未來(lái)一定會(huì)迎來(lái)井噴,金融變現(xiàn)能支撐公司創(chuàng)收。”楊浩涌認(rèn)為：“二手車(chē)用戶(hù)50%以上有貸款需求,金融給每單交易平均貢獻(xiàn)5%的利潤(rùn),汽車(chē)金融應(yīng)該同交易成為雙引擎,這是非常大的市場(chǎng)。”在他看來(lái),金融、保險(xiǎn)、后市場(chǎng)、租賃等增值服務(wù)將共同為二手車(chē)電商平臺(tái)提供盈利。優(yōu)信二手車(chē)CEO戴琨也表示,優(yōu)信將為用戶(hù)提供檢測(cè)、過(guò)戶(hù)、運(yùn)輸、售后等一站式整合服務(wù)。但這樣的商業(yè)邏輯能否實(shí)現(xiàn)仍待檢驗(yàn)。

　　構(gòu)建交易信用

　　諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)得主喬治·阿克爾羅夫?qū)⒍�手�?chē)交易形容為“檸檬市場(chǎng)”。在這類(lèi)市場(chǎng)上,賣(mài)家比買(mǎi)家擁有更多的信息,兩者之間的信息是非對(duì)稱(chēng)的,買(mǎi)者難以相信賣(mài)者,唯一的辦法就是壓低價(jià)格以避免信息不對(duì)稱(chēng)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)損失,但過(guò)低的價(jià)格也使得賣(mài)者不愿意提供高質(zhì)量的產(chǎn)品。

　　楊浩涌也坦言,作為非標(biāo)品,一輛二手車(chē)到底值多少錢(qián),定價(jià)是否準(zhǔn)確,是二手車(chē)生意成立的保證。對(duì)于線下二手車(chē)銷(xiāo)售商來(lái)說(shuō),通常只能通過(guò)評(píng)估師的檢測(cè)解決問(wèn)題,但互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)則希望以最擅長(zhǎng)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)降本增效。

　　瓜子二手車(chē)CTO張小沛告訴記者,“一方面,我們建立了有350萬(wàn)輛車(chē)的基因庫(kù),有超過(guò)2億賣(mài)車(chē)人及買(mǎi)車(chē)人的信息,包括瀏覽信息、喜好、帶看信息等,同時(shí)還有大量第三方的保養(yǎng)數(shù)據(jù),保險(xiǎn)出險(xiǎn)維修數(shù)據(jù),試圖用大數(shù)據(jù)把非標(biāo)品標(biāo)準(zhǔn)化。用成交價(jià)和評(píng)估價(jià)比較,評(píng)估師的誤差平均是8%,但根據(jù)瓜子的算法,熱門(mén)車(chē)型評(píng)估價(jià)與最終成交價(jià)之間差距已經(jīng)到了3%以下。”戴琨同樣介紹說(shuō),利用大數(shù)據(jù)開(kāi)發(fā)出的智能定價(jià)系統(tǒng),優(yōu)信可以對(duì)車(chē)的殘值狀態(tài)作出精準(zhǔn)估計(jì),還可以根據(jù)消費(fèi)者的傾向,推薦相應(yīng)車(chē)型,全網(wǎng)比價(jià),實(shí)現(xiàn)價(jià)格透明。

　　另一方面,即使使用評(píng)估師線下評(píng)估,數(shù)據(jù)也在讓“派單”更智能。“用算法調(diào)配評(píng)估師應(yīng)該去哪,評(píng)估哪些車(chē),到去年年底,我們已經(jīng)把評(píng)估師的效率提升了60%,之前一個(gè)評(píng)估師一天評(píng)估5臺(tái)車(chē),現(xiàn)在評(píng)估8臺(tái)到10臺(tái)車(chē)。”張小沛說(shuō)。

　　但是,僅有技術(shù)并不能從根本上解決信息不對(duì)稱(chēng)的問(wèn)題,說(shuō)到底就是在整個(gè)二手車(chē)行業(yè),買(mǎi)家對(duì)賣(mài)家缺乏信任感。即使有線下評(píng)估,買(mǎi)家買(mǎi)到事故車(chē)、調(diào)表車(chē)、泡水車(chē)的尷尬經(jīng)歷依然頻繁見(jiàn)諸報(bào)端。

　　究其原因,不僅來(lái)自于社會(huì)誠(chéng)信體系的缺失,也來(lái)自于相應(yīng)機(jī)構(gòu)的“缺位”。以美國(guó)為例,其每一輛機(jī)動(dòng)車(chē)都有一份檔案,包括出廠后的每一次維修、保養(yǎng)、出險(xiǎn)等記錄,購(gòu)買(mǎi)者可以去專(zhuān)門(mén)的公司查詢(xún)這些信息,因此能夠產(chǎn)生一個(gè)相對(duì)公允的價(jià)格,但我國(guó)并沒(méi)有類(lèi)似的體系和標(biāo)準(zhǔn)。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示：“雖然各家二手車(chē)電商網(wǎng)站都聲稱(chēng)有自己的一套檢測(cè)流程,甚至有上百項(xiàng)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn),但均不透明,包括修改里程在內(nèi),依然不時(shí)有消費(fèi)者遇到問(wèn)題,僅靠二手車(chē)電商網(wǎng)站本身既做‘運(yùn)動(dòng)員’又做‘裁判員’,很難真正取信于消費(fèi)者,目前急需建立有公信力的獨(dú)立第三方評(píng)估機(jī)構(gòu)。”